ناو هواپیمابر USS Boxer: تاریخچه و نقش آن در جنگ کره

در دهه‌های 1920 و 1930، نیروی دریایی ایالات متحده به منظور انطباق با محدودیت‌های تعیین‌شده در پیمان دریایی واشنگتن، ناوهای هواپیمابر کلاس لکسینگتون و یورک‌تاون را طراحی و ساخت. این پیمان محدودیت‌هایی را بر تناژ انواع مختلف کشتی‌های جنگی و همچنین سقف تناژ کلی برای هر یک از کشورهای امضاکننده اعمال می‌کرد. این محدودیت‌ها از طریق پیمان دریایی لندن در سال 1930 نیز ادامه یافت.

با افزایش تنش‌های جهانی، ژاپن و ایتالیا در سال 1936 از این توافق خارج شدند. با پایان یافتن نظام پیمان، نیروی دریایی ایالات متحده شروع به توسعه طرحی برای یک کلاس جدید و بزرگتر از ناوهای هواپیمابر کرد که از درس‌های آموخته‌شده از کلاس یورک‌تاون بهره می‌برد. نوع حاصل، پهن‌تر و بلندتر بود و همچنین یک سیستم آسانسور لبه عرشه را در خود جای داده بود. این سیستم پیشتر در ناو یو‌اس‌اس واسپ (CV-7) به کار گرفته شده بود. علاوه بر حمل یک گروه هوایی بزرگتر، این کلاس جدید به یک اسلحه ضد هوایی بسیار بزرگتر نیز مجهز بود. کشتی پیشرو، یو‌اس‌اس اسکس (CV-9)، در 28 آوریل 1941 ساخته شد.

نقش محوری ناوهای کلاس اسکس در جنگ جهانی دوم

با ورود ایالات متحده به جنگ جهانی دوم پس از حمله به پرل هاربر، کلاس اسکس به طرح استاندارد نیروی دریایی ایالات متحده برای ناوهای ناوگان تبدیل شد. چهار کشتی اول پس از اسکس، از طرح اولیه این نوع پیروی کردند. در اوایل سال 1943، نیروی دریایی ایالات متحده تغییراتی را برای بهبود کشتی‌های آینده ایجاد کرد. مهمترین این تغییرات، بلندتر کردن کمان کشتی به طرح کلیپر بود که امکان اضافه کردن دو پایه چهارتایی 40 میلی‌متری را فراهم می‌کرد. تغییرات دیگر شامل انتقال مرکز اطلاعات رزمی به زیر عرشه زرهی، نصب سیستم‌های بهبودیافته سوخت و تهویه هوا، یک منجنیق دوم در عرشه پرواز و یک مدیر کنترل آتش اضافی بود. اگرچه این ناوها با نام کلاس اسکس "بدنه بلند" یا کلاس تیکوندروگا شناخته می‌شوند، اما نیروی دریایی ایالات متحده هیچ تمایزی بین این ناوها و کشتی‌های کلاس اسکس اولیه قائل نشد.

ساخت ناو هواپیمابر یو‌اس‌اس باکسر (CV-21)

نخستین کشتی که با طرح اصلاح‌شده کلاس اسکس به جلو حرکت کرد، ناو یو‌اس‌اس هنکاک (CV-14) بود که بعداً به تیکوندروگا تغییر نام یافت. پس از آن، چندین ناو دیگر از جمله یو‌اس‌اس باکسر (CV-21) ساخته شدند. ساخت باکسر در 13 سپتامبر 1943 در شرکت کشتی‌سازی نیوپورت نیوز آغاز شد و به سرعت پیش رفت. این ناو که به یاد اچ‌ام‌اس باکسر نامگذاری شده بود (کشتی که در طول جنگ 1812 توسط نیروی دریایی ایالات متحده تسخیر شد)، در 14 دسامبر 1944 به آب انداخته شد. روث دی. اورتون، دختر سناتور جان اچ. اورتون، به عنوان حامی مالی در این مراسم حضور داشت. کار بر روی ناو ادامه یافت و باکسر در 16 آوریل 1945 با فرماندهی کاپیتان دی. اف. اسمیت به خدمت نیروی دریایی ایالات متحده درآمد.

آغاز خدمت و ماموریت‌های اولیه ناو باکسر

پس از ترک نورفولک، ناو هواپیمابر باکسر، عملیات‌های آزمایشی و آموزشی را به منظور آماده‌سازی برای استفاده در جبهه اقیانوس آرام جنگ جهانی دوم آغاز کرد. همزمان با پایان یافتن این ابتکارات، جنگ با تقاضای ژاپن برای توقف مخاصمات به پایان رسید. باکسر در اوت 1945 به اقیانوس آرام اعزام شد و قبل از عزیمت به گوام در ماه بعد، به سن دیگو رسید. با رسیدن به آن جزیره، ناو باکسر به ناو سرفرماندهی نیروی ویژه 77 تبدیل شد. ناو باکسر در حمایت از اشغال ژاپن، تا اوت 1946 در خارج از کشور باقی ماند و همچنین از اوکیناوا، چین و فیلیپین بازدید کرد. با بازگشت به سان فرانسیسکو، باکسر گروه هوایی ناو 19 را سوار کرد که با هواپیماهای جدید گرومن F8F بیرکت پرواز می‌کردند. باکسر به عنوان یکی از جدیدترین ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده، با کاهش سطح نیروها پس از جنگ، در خدمت باقی ماند.

پس از انجام فعالیت‌های صلح‌آمیز در سواحل کالیفرنیا در سال 1947، سال بعد باکسر در آزمایش هواپیماهای جت به کار گرفته شد. در این نقش، باکسر اولین جنگنده جت، یک فروند نورث امریکن FJ-1 فیوری، را در 10 مارس از یک ناو هواپیمابر آمریکایی به پرواز درآورد. پس از گذراندن دو سال در مانورها و آموزش خلبانان جت، باکسر در ژانویه 1950 به خاور دور عزیمت کرد. این ناو هواپیمابر در بازدیدهای حسن نیت در منطقه به عنوان بخشی از ناوگان هفتم شرکت کرد و همچنین از رئیس جمهور کره جنوبی، سینگمان ری، پذیرایی کرد. باکسر که موعد تعمیر و نگهداری اساسی آن فرا رسیده بود، در 25 ژوئن درست با آغاز جنگ کره به سن دیگو بازگشت.

ناو باکسر در جنگ کره

با توجه به فوریت اوضاع، تعمیرات اساسی ناو باکسر به تعویق افتاد و این ناو به سرعت برای انتقال هواپیماها به منطقه جنگی به کار گرفته شد. ناو باکسر با سوار کردن 145 فروند هواپیمای نورث امریکن P-51 موستانگ و سایر هواپیماها و تدارکات، در 14 ژوئیه از آلامدا، کالیفرنیا حرکت کرد و با رسیدن به ژاپن در هشت روز و هفت ساعت، رکورد سرعت ترانس پاسیفیک را به ثبت رساند. رکورد دیگری در اوایل اوت به ثبت رسید، زمانی که باکسر سفر دوم انتقال را انجام داد. ناو باکسر با بازگشت به کالیفرنیا، قبل از سوار کردن هواپیماهای چنس-ووت F4U کرسر گروه هوایی ناو 2، تعمیرات سطحی دریافت کرد. باکسر در حالی که در نقش رزمی به سمت کره حرکت می‌کرد، وارد عمل شد و دستور گرفت به ناوگانی بپیوندد که برای پشتیبانی از نیروهای پیاده‌شده در اینچئون جمع شده بودند.

هواپیماهای باکسر که در سپتامبر در نزدیکی اینچئون عملیات انجام می‌دادند، پشتیبانی نزدیک از نیروهای مستقر در ساحل را در حین پیشروی به سمت داخل و بازپس‌گیری سئول فراهم کردند. در حین انجام این ماموریت، یکی از چرخ‌دنده‌های کاهنده ناو از کار افتاد. این اتفاق که به دلیل به تعویق افتادن تعمیرات و نگهداری ناو رخ داد، سرعت ناو را به 26 گره دریایی محدود کرد. در 11 نوامبر، به باکسر دستور داده شد برای انجام تعمیرات به ایالات متحده حرکت کند. این تعمیرات در سن دیگو انجام شد و ناو باکسر توانست پس از سوار کردن گروه هوایی ناو 101، عملیات رزمی را از سر بگیرد. هواپیماهای باکسر که از پوینت اوبو، تقریباً 125 مایلی شرق وونسان، عملیات انجام می‌دادند، بین مارس و اکتبر 1951 به اهدافی در امتداد مدار 38 درجه حمله کردند.

باکسر پس از تعمیر و تجهیز مجدد در پاییز 1951، در فوریه سال بعد با هواپیماهای گرومن F9F پانتر گروه هوایی ناو 2 دوباره به سمت کره حرکت کرد. هواپیماهای این ناو که در خدمت نیروی ویژه 77 بودند، حملات استراتژیک را در سراسر کره شمالی انجام دادند. در طول این استقرار، فاجعه در 5 اوت زمانی که مخزن سوخت یک هواپیما آتش گرفت، گریبان‌گیر این کشتی شد. آتش به سرعت در سراسر عرشه آشیانه گسترش یافت و مهار آن بیش از چهار ساعت به طول انجامید و منجر به کشته شدن هشت نفر شد. باکسر پس از تعمیر در یوکوسوکا، در اواخر همان ماه دوباره وارد عملیات رزمی شد. ناو باکسر پس از بازگشت، یک سیستم تسلیحاتی جدید را آزمایش کرد که از هواپیماهای گرومن F6F هلکت کنترل از راه دور به عنوان بمب‌های پرنده استفاده می‌کرد. باکسر در اکتبر 1952 به عنوان یک ناو هواپیمابر تهاجمی (CVA-21) دوباره طبقه‌بندی شد و قبل از انجام آخرین استقرار در کره بین مارس و نوامبر 1953، در زمستان همان سال مورد تعمیرات اساسی گسترده قرار گرفت.

تغییر ماموریت و پایان خدمت ناو هواپیمابر باکسر

پس از پایان جنگ کره، ناو باکسر بین سال‌های 1954 و 1956 یک سری سفرهای دریایی در اقیانوس آرام انجام داد. این ناو در اوایل سال 1956 به عنوان یک ناو هواپیمابر ضد زیردریایی (CVS-21) دوباره طبقه‌بندی شد و آخرین استقرار خود را در اقیانوس آرام در اواخر همان سال و تا سال 1957 انجام داد. باکسر با بازگشت به خانه، برای شرکت در یک آزمایش نیروی دریایی ایالات متحده انتخاب شد که به دنبال این بود که یک ناو فقط از هلیکوپترهای تهاجمی استفاده کند. باکسر که در سال 1958 به اقیانوس اطلس منتقل شد، با یک نیروی آزمایشی که برای پشتیبانی از استقرار سریع تفنگداران دریایی ایالات متحده در نظر گرفته شده بود، همکاری کرد. این امر باعث شد که ناو باکسر در 30 ژانویه 1959 دوباره طبقه‌بندی شود، این بار به عنوان یک سکوی فرود هلیکوپتر (LPH-4). باکسر که عمدتاً در دریای کارائیب فعالیت می‌کرد، از تلاش‌های آمریکا در طول بحران موشکی کوبا در سال 1962 حمایت کرد و همچنین از قابلیت‌های جدید خود برای کمک به تلاش‌ها در هائیتی و جمهوری دومینیکن در اواخر دهه استفاده کرد.

با ورود ایالات متحده به جنگ ویتنام در سال 1965، باکسر نقش انتقال خود را با حمل 200 فروند هلیکوپتر متعلق به لشکر 1 سواره نظام ارتش ایالات متحده به ویتنام جنوبی تکرار کرد. سفر دوم در سال بعد انجام شد. باکسر با بازگشت به اقیانوس اطلس، در اوایل سال 1966 به ناسا کمک کرد، زمانی که یک کپسول آزمایشی بدون سرنشین آپولو (AS-201) را در فوریه بازیابی کرد و به عنوان کشتی بازیابی اصلی برای جمینی 8 در ماه مارس خدمت کرد. باکسر در طول سه سال بعد، به ایفای نقش پشتیبانی آبی خاکی خود ادامه داد تا اینکه در 1 دسامبر 1969 از رده خارج شد. ناو باکسر پس از خروج از فهرست کشتی‌های نیروی دریایی، در 13 مارس 1971 برای اسقاط فروخته شد.

نگاهی اجمالی به ناو هواپیمابر باکسر (CV-21)

• کشور سازنده: ایالات متحده
• نوع ناو: ناو هواپیمابر
• کارخانه کشتی‌سازی: نیوپورت نیوز شیپ‌بیلدینگ
• تاریخ ساخت: 13 سپتامبر 1943
• تاریخ به آب انداختن: 4 دسامبر 1944
• تاریخ به خدمت گیری: 16 آوریل 1945
• سرنوشت: فروخته شده برای اسقاط، فوریه 1971

مشخصات فنی ناو هواپیمابر باکسر (CV-21)

• تناژ جابجایی: 27,100 تن
• طول: 888 فوت (270 متر)
• پهنا: 93 فوت (28 متر)
• آبخور: 28 فوت و 7 اینچ (8.7 متر)
• موتور: 8 دیگ بخار، 4 توربین بخار وستینگهاوس، 4 محور
• سرعت: 33 گره دریایی (61 کیلومتر بر ساعت)
• پرسنل: 3,448 نفر

تسلیحات ناو هواپیمابر باکسر (CV-21)

• 4 × توپ دولول 5 اینچی کالیبر 38
• 4 × توپ تک لول 5 اینچی کالیبر 38
• 8 × توپ چهارتایی 40 میلی‌متری کالیبر 56
• 46 × توپ تک لول 20 میلی‌متری کالیبر 78

هواگردها

• 90 تا 100 فروند هواپیما