تاریخچه لوکوموتیو قرن نوزدهم: سفر در زمان با قطارهای بخار

در اوایل قرن نوزدهم، ایده لوکوموتیو بخار به نظر غیرعملی می‌رسید. در واقع، اولین راه آهن ها برای واگن‌هایی ساخته شدند که توسط اسب‌ها کشیده می‌شدند. اما با پیشرفت‌های مکانیکی، لوکوموتیو بخار به یک ماشین کارآمد و قدرتمند تبدیل شد. تا اواسط قرن، راه آهن تغییرات عمیقی در زندگی ایجاد کرد. لوکوموتیوهای بخار در جنگ داخلی آمریکا نقش مهمی ایفا کردند و نیروها و تجهیزات را جابجا می‌کردند. در پایان دهه 1860، هر دو ساحل آمریکای شمالی از طریق راه آهن سراسری به هم متصل شدند.

کمتر از 40 سال پس از آنکه یک لوکوموتیو بخار در مسابقه به یک اسب باخت، مسافران و بارها از اقیانوس اطلس تا اقیانوس آرام توسط یک سیستم ریلی که به سرعت در حال گسترش بود، جابجا می‌شدند.

مسابقه تاریخی تام تام

پیتر کوپر، مخترع و تاجر، برای جابجایی مواد در کارخانه آهن‌سازی خود در بالتیمور به یک لوکوموتیو کاربردی نیاز داشت. او برای رفع این نیاز، لوکوموتیو کوچکی به نام "تام تام" را طراحی و ساخت.

در 28 اوت 1830، کوپر با کشیدن واگن‌های مسافربری در خارج از بالتیمور، تام تام را به نمایش گذاشت. او به مسابقه با یکی از قطارهایی که توسط یک اسب در راه آهن بالتیمور و اوهایو کشیده می‌شد، دعوت شد.

کوپر این چالش را پذیرفت و مسابقه بین اسب و ماشین آغاز شد. تام تام از اسب پیشی گرفته بود تا اینکه تسمه‌ای از قرقره‌اش جدا شد و مجبور به توقف شد.

آن روز اسب برنده مسابقه شد. اما کوپر و موتور کوچکش نشان داده بودند که لوکوموتیوهای بخار آینده درخشانی دارند. دیری نپایید که قطارهای اسب‌کشی در راه آهن بالتیمور و اوهایو با قطارهای بخار جایگزین شدند.

این تصویر از مسابقه معروف، یک قرن بعد توسط کارل راکمن، هنرمند استخدام شده در وزارت ترابری ایالات متحده، نقاشی شد.

جان بول: میراثی از دوران طلایی راه آهن

جان بول، لوکوموتیوی بود که در انگلستان ساخته شد و در سال 1831 برای خدمت در راه آهن Camden and Amboy در نیوجرسی به آمریکا آورده شد. این لوکوموتیو برای دهه‌ها به طور مداوم در خدمت بود تا اینکه در سال 1866 بازنشسته شد.

این عکس در سال 1893 گرفته شده است، زمانی که جان بول برای نمایشگاه جهانی کلمبیا به شیکاگو برده شد، اما این تصویر نشان می‌دهد که لوکوموتیو در دوران فعالیت خود چگونه به نظر می‌رسید. جان بول در ابتدا کابین نداشت، اما ساختار چوبی به زودی به آن اضافه شد تا خدمه را از باران و برف محافظت کند.

جان بول در اواخر دهه 1800 به موسسه اسمیتسونین اهدا شد. در سال 1981، به مناسبت صد و پنجاهمین سالگرد تولد جان بول، کارکنان موزه تصمیم گرفتند که لوکوموتیو هنوز هم می‌تواند کار کند. آن را از موزه بیرون آوردند، روی ریل قرار دادند و در حالی که آتش و دود از آن بیرون می‌زد، در امتداد ریل‌های شاخه قدیمی جورج تاون در واشنگتن دی سی حرکت کرد. این رویداد نمایشی از قدرت و ماندگاری لوکوموتیوهای بخار بود و یادآور نقش حیاتی آن‌ها در توسعه راه آهن در آمریکا.

جان بول و واگن‌هایش: سفری به قلب تاریخ راه آهن آمریکا

این تصویر از لوکوموتیو جان بول و واگن‌هایش در سال 1893 گرفته شده است، اما نمایانگر ظاهر یک قطار مسافربری آمریکایی در حدود سال 1840 است.

تصویری که احتمالاً بر اساس همین عکس ایجاد شده بود، در تاریخ 17 آوریل 1893 در نیویورک تایمز به همراه مقاله‌ای درباره سفر جان بول به شیکاگو منتشر شد. عنوان این مقاله "جان بول روی ریل‌ها" بود و با این جملات آغاز می‌شد:

یک لوکوموتیو قدیمی و دو واگن مسافربری عتیقه ساعت 10:16 صبح امروز از جرسی سیتی به سمت شیکاگو از طریق راه آهن پنسیلوانیا حرکت خواهند کرد و بخشی از نمایشگاه جهانی آن شرکت خواهند بود.
این لوکوموتیو، ماشین اصلی است که توسط جورج استفنسون در انگلستان برای رابرت ال. استیونز، بنیانگذار راه آهن Camden and Amboy ساخته شده است. این لوکوموتیو در آگوست 1831 به این کشور رسید و توسط آقای استیونز "جان بول" نامگذاری شد.
دو واگن مسافربری پنجاه و دو سال پیش برای راه آهن Camden and Amboy ساخته شده‌اند.

مهندس مسئول این لوکوموتیو، اِی. اِس. هربرت است. او این ماشین را در اولین سفر خود در این کشور در سال 1831 هدایت کرد.
مردی که جان بول را با یک لوکوموتیو مدرن متصل به یک قطار سریع السیر مقایسه می‌کرد، پرسید: "فکر می‌کنید با این ماشین به شیکاگو برسید؟"
آقای هربرت پاسخ داد: "البته که می‌رسم. او می‌تواند با سرعت سی مایل در ساعت حرکت کند، اما من با حدود نصف این سرعت حرکت خواهم کرد تا به همه فرصت دیدن او را بدهم."

در همان مقاله، روزنامه گزارش داد که 50,000 نفر در امتداد ریل‌ها صف کشیده بودند تا زمانی که جان بول به نیوبرانزویک رسید، آن را تماشا کنند. و هنگامی که قطار به پرینستون رسید، "حدود 500 دانشجو و چند استاد از کالج" از آن استقبال کردند. قطار متوقف شد تا دانشجویان بتوانند سوار شوند و لوکوموتیو را بررسی کنند، و سپس جان بول به فیلادلفیا ادامه داد، جایی که با تشویق جمعیت روبرو شد.

جان بول در نهایت به شیکاگو رسید، جایی که به یکی از جاذبه‌های اصلی نمایشگاه جهانی، نمایشگاه کلمبیای سال 1893، تبدیل شد. این سفر، گواهی بر اهمیت و جذابیت لوکوموتیو جان بول در تاریخ راه آهن آمریکا بود.

شکوفایی صنعت لوکوموتیوسازی در آمریکا

در دهه 1850، صنعت لوکوموتیوسازی آمریکا با رونق چشمگیری روبرو شد. کارخانه‌های تولید لوکوموتیو به کارفرمایان اصلی در چندین شهر آمریکا تبدیل شدند. پترسون، نیوجرسی، در ده مایلی شهر نیویورک، به مرکز تجارت لوکوموتیو تبدیل شد.

این تصویر مربوط به دهه 1850، کارخانه لوکوموتیو و ماشین‌سازی Danforth, Cooke & Co. در پترسون را به تصویر می‌کشد. یک لوکوموتیو جدید در مقابل ساختمان بزرگ مونتاژ به نمایش گذاشته شده است. به نظر می‌رسد هنرمند آزادی عمل داشته است، زیرا لوکوموتیو جدید روی ریل قطار قرار ندارد.

پترسون همچنین خانه یک شرکت رقیب، Rogers Locomotive Works بود. کارخانه راجرز یکی از مشهورترین لوکوموتیوهای جنگ داخلی، "ژنرال" را تولید کرد که در "تعقیب و گریز بزرگ لوکوموتیو" افسانه‌ای در جورجیا در آوریل 1862 نقش داشت.

پل راه آهن در جنگ داخلی: شاهکاری از مهندسی نظامی

نیاز به حفظ جریان حرکت قطارها به سمت جبهه جنگ، منجر به نمایش شگفت‌انگیزی از توانمندی‌های مهندسی در طول جنگ داخلی آمریکا شد. این پل در ویرجینیا از "چوب‌های گرد بریده شده از جنگل، بدون اینکه حتی پوست آن‌ها کنده شود" در ماه مه 1862 ساخته شد.

ارتش با افتخار اعلام کرد که این پل در نه روز کاری، با استفاده از نیروی کار "سربازان عادی ارتش راپاهانوک، تحت نظارت سرتیپ ژنرال هرمان هاوپت، رئیس ساخت و نقل و انتقالات راه آهن" ساخته شده است.

شاید این پل ناایمن به نظر برسد، اما روزانه تا 20 قطار از روی آن عبور می‌کرد.

لوکوموتیو ژنرال هاوپت: ادای احترام به مهندس ارتش

این ماشین چشمگیر به نام ژنرال هرمان هاوپت، رئیس ساخت و ساز و حمل و نقل برای راه آهن نظامی ارتش ایالات متحده، نامگذاری شده است.

توجه داشته باشید که به نظر می رسد این لوکوموتیو چوب سوز دارای یک تندر پر از هیزم است و تندر دارای علامت "U.S. Military R.R." است. ساختمان بزرگ در پس زمینه، تعمیرگاه دایره‌ای ایستگاه اسکندریه در ویرجینیا است.

این عکس خوش ترکیب توسط الکساندر جی. راسل گرفته شده است، کسی که قبل از پیوستن به ارتش ایالات متحده نقاش بود و در آنجا به اولین عکاسی تبدیل شد که توسط ارتش ایالات متحده استخدام شده است.

راسل پس از جنگ داخلی به عکاسی از قطارها ادامه داد و عکاس رسمی راه آهن سراسری شد. شش سال پس از گرفتن این عکس، دوربین راسل صحنه معروفی را ثبت کرد، زمانی که دو لوکوموتیو در Promontory Point، یوتا، برای کوبیدن "میخ طلایی" به هم رسیدند.

تاوان جنگ: ویرانی بر ریل‌ها

تصویری از یک لوکوموتیو ویران شده متعلق به نیروهای کنفدراسیون در محوطه راه آهن ریچموند، ویرجینیا در سال 1865.

سربازان اتحادیه و یک غیرنظامی، احتمالاً یک روزنامه نگار شمالی، در کنار ماشین ویران شده ژست گرفته‌اند. در دوردست، درست در سمت راست دودکش لوکوموتیو، بالای ساختمان کاپیتول کنفدراسیون دیده می‌شود. این تصویر به خوبی نشان دهنده تاثیر مخرب جنگ بر صنعت راه آهن و زیرساخت‌های حیاتی کشور است.

لوکوموتیو با واگن مخصوص رئیس جمهور لینکلن

برای آبراهام لینکلن یک واگن ریلی ریاست جمهوری اختصاص داده شد تا اطمینان حاصل شود که او می تواند با آسایش و امنیت سفر کند.

در این عکس، لوکوموتیو نظامی W.H. Whiton به واگن رئیس جمهور متصل شده تا آن را بکشد. بر روی تندر لوکوموتیو علامت "U.S. Military R.R." دیده می شود.

این عکس در اسکندریه، ویرجینیا توسط اندرو جی. راسل در ژانویه 1865 گرفته شده است. این تصویر نشان دهنده اهمیت راه آهن در آن دوران برای سفرهای رسمی و امنیتی مقامات ارشد کشور است.

واگن اختصاصی لینکلن: شکوهی که به سوگ نشست

واگن ریلی اختصاصی که در اختیار رئیس جمهور آبراهام لینکلن قرار گرفت، در ژانویه 1865 در اسکندریه، ویرجینیا توسط اندرو جی. راسل عکاسی شد.

گزارش شده است که این واگن مجلل ترین واگن اختصاصی زمان خود بوده است. با این حال، این واگن تنها نقش تراژیکی ایفا کرد: لینکلن هرگز در زمان حیات خود از این واگن استفاده نکرد، اما جسد او را در قطار تشییع جنازه حمل کرد.

عبور قطاری که حامل جسد رئیس جمهور به قتل رسیده بود، به کانون عزاداری ملی تبدیل شد. جهان هرگز چیزی شبیه به آن ندیده بود.

در واقع، ابراز احساسات قابل توجهی که در سراسر کشور برای نزدیک به دو هفته به طول انجامید، بدون لوکوموتیوهای بخار که قطار تشییع جنازه را از شهری به شهر دیگر می کشیدند، امکان پذیر نبود.

زندگینامه لینکلن توسط نوح بروکس که در دهه 1880 منتشر شد، این صحنه را به یاد می آورد:

قطار تشییع جنازه در 21 آوریل واشنگتن را ترک کرد و تقریباً همان مسیری را طی کرد که قطاری که او را، رئیس جمهور منتخب، پنج سال قبل از اسپرینگفیلد به واشنگتن برده بود، پیموده بود.
این تشییع جنازه منحصر به فرد و شگفت انگیز بود. نزدیک به دو هزار مایل طی شد. مردم تقریباً بدون وقفه در تمام طول مسیر صف کشیده بودند، در حالی که سرهای خود را برهنه کرده و با غم و اندوه لال شده بودند، در حالی که دسته عزاداری غم انگیز عبور می کرد.
حتی شب و بارش باران نیز آنها را از خط این مراسم غم انگیز دور نکرد.
آتش‌های مراقبت در طول مسیر در تاریکی شعله‌ور شد، و در روز از هر وسیله‌ای که می‌توانست به صحنه غم‌انگیز، زیبایی ببخشد و اندوه مردم را بیان کند، استفاده شد.
در برخی از شهرهای بزرگ، تابوت درگذشته مشهور از قطار تشییع جنازه بلند شد و از یک سر تا سر دیگر، با همراهی دسته های بزرگ شهروندان حمل شد و یک مراسم تشییع جنازه با ابعاد بسیار باشکوه و چشمگیر را تشکیل داد که جهان از آن زمان تاکنون نظیر آن را ندیده است.
به این ترتیب، پیکر لینکلن که در مراسم تشییع جنازه اش مورد تجلیل قرار گرفت و توسط ژنرال های مشهور و نبرد دیده ارتش تا قبرش محافظت شد، سرانجام در نزدیکی خانه قدیمی اش به خاک سپرده شد. دوستان، همسایگان، مردانی که آبراهام لینکلن ساده و مهربان را می شناختند و دوست داشتند، گرد هم آمدند تا ادای احترام نهایی خود را ادا کنند.

عبور از قاره: تصویرسازی راه آهن در غرب وحشی به روایت Currier & Ives

در سال 1868، شرکت لیتوگرافی Currier & Ives این تصویر خیالی را تولید کرد که راه آهن را به سمت غرب آمریکا به تصویر می کشد. یک کاروان واگن پیشتاز بوده و در پس زمینه در سمت چپ محو می شود. در پیش زمینه، خطوط راه آهن، مهاجران را در شهرک کوچک تازه ساخته شده خود از مناظر دست نخورده پر از سرخپوستان جدا می کند.

و یک لوکوموتیو بخار قدرتمند، با دود غلیظ از دودکش خود، مسافران را به سمت غرب می کشاند، در حالی که به نظر می رسد هم مهاجران و هم سرخپوستان از عبور آن شگفت زده شده اند.

لیتوگراف های تجاری انگیزه زیادی برای تولید تصاویری داشتند که بتوانند به عموم مردم بفروشند. Currier & Ives، با حس توسعه یافته خود از سلیقه عامه، باید بر این باور بوده باشد که این دیدگاه رمانتیک از راه آهن که نقش مهمی در استقرار غرب ایفا می کند، مورد استقبال قرار خواهد گرفت.

مردم لوکوموتیو بخار را به عنوان بخشی حیاتی از یک ملت در حال گسترش می دانستند. و برجستگی راه آهن در این لیتوگرافی، منعکس کننده جایگاهی است که در حال گرفتن در ذهنیت آمریکایی بود.

جشن در یونیون پسیفیک: پیشروی به سوی غرب و شور و اشتیاق ملی

همانطور که راه آهن یونیون پسیفیک در اواخر دهه 1860 به سمت غرب پیشروی می کرد، عموم مردم آمریکا پیشرفت آن را با توجهی عمیق دنبال می کردند. و مدیران راه آهن، با در نظر گرفتن افکار عمومی، از نقاط عطف برای ایجاد تبلیغات مثبت استفاده کردند.

هنگامی که ریل ها در اکتبر 1866 به نصف النهار 100، در نبراسکای امروزی رسیدند، راه آهن یک قطار ویژه تفریحی را برای بردن مقامات و خبرنگاران به محل آماده کرد.

این کارت یک استریوگراف است، یک جفت عکس گرفته شده با یک دوربین ویژه که هنگام مشاهده با یک دستگاه محبوب آن روز، به صورت تصویر سه بعدی ظاهر می شود. مدیران راه آهن در کنار قطار تفریحی، زیر تابلویی ایستاده اند که روی آن نوشته شده است:

نصف النهار 100
247 مایل از اوماها

در سمت چپ کارت، این عبارت نوشته شده است:

راه آهن یونیون پسیفیک
سفر تفریحی به نصف النهار 100، اکتبر 1866

صرف وجود این کارت استریوگرافی گواهی بر محبوبیت راه آهن است. عکسی از تاجرانی که با لباس های رسمی در وسط یک دشت ایستاده اند، به اندازه کافی برای ایجاد هیجان کافی بود.

راه آهن در حال رفتن از ساحلی به ساحل دیگر بود و آمریکا هیجان زده بود.

کوبیدن میخ طلایی: تکمیل راه آهن سراسری و آغاز عصری جدید

آخرین میخ برای راه آهن سراسری در 10 می 1869، در Promontory Summit، یوتا کوبیده شد. یک میخ طلایی تشریفاتی به داخل سوراخی که برای دریافت آن حفر شده بود زده شد، و اندرو جی. راسل عکاس این صحنه را ثبت کرد.

همانطور که مسیرهای یونیون پسیفیک به سمت غرب کشیده شده بودند، مسیرهای Central Pacific از کالیفرنیا به سمت شرق حرکت کردند. هنگامی که مسیرها سرانجام به هم متصل شدند، این خبر از طریق تلگراف پخش شد و کل ملت جشن گرفتند. توپ ها در سانفرانسیسکو شلیک شدند و تمام زنگ های آتش نشانی در شهر به صدا درآمدند. جشن های پر سر و صدای مشابهی در واشنگتن دی سی، شهر نیویورک و دیگر شهرها، شهرستان ها و روستاهای سراسر آمریکا برگزار شد.

یک گزارش در نیویورک تایمز دو روز بعد گزارش داد که محموله ای از چای از ژاپن قرار است از سانفرانسیسکو به سنت لوئیس حمل شود.

با لوکوموتیوهای بخار که قادر به حرکت از اقیانوسی به اقیانوس دیگر بودند، ناگهان به نظر می رسید جهان در حال کوچک شدن است.

اتفاقاً، گزارش‌های خبری اصلی بیان کردند که میخ طلایی در Promontory Point، یوتا کوبیده شده است، که حدود 35 مایل از Promontory Summit فاصله دارد. به گفته سرویس پارک ملی، که یک سایت تاریخی ملی را در Promontory Summit اداره می کند، سردرگمی در مورد این مکان تا به امروز ادامه یافته است. همه چیز از وسترن ها گرفته تا کتاب های درسی کالج، Promontory Point را به عنوان محل کوبیدن میخ طلایی شناسایی کرده اند.

در سال 1919، جشن پنجاهمین سالگرد برای Promontory Point برنامه ریزی شده بود، اما هنگامی که مشخص شد مراسم اصلی در واقع در Promontory Summit انجام شده است، به یک سازش رسیدند. این مراسم در Ogden، یوتا برگزار شد.